Автоэксперт Балабас рассказал, как водители электрокаров выживают во время русской зимы

Электромобили переносят российскую зиму практически так же, как и классические автомобили на двигателе внутреннего сгорания, однако для этого им необходима модификация. Дело в том, что работа «печки» быстро расходует заряд аккумулятора, из-за чего владельцам электрокаров приходится устанавливать на свои машины дополнительные бензиновые или дизельные системы отопления. При этом электрический двигатель такого авто практически невосприимчив к морозу, а батарея реагирует на низкие температуры примерно так же, как и аккумулятор в машине с ДВС. Об этом Общественной службе новостей рассказал автоэксперт портала kolesa.ru Евгений Балабас.

Эксперт заметил, что температурный диапазон для использования электрокаров такой же, как у обычных автомобилей. При этом в особенно экстремальных условиях – например, на крайнем севере – от морозов будут страдать как владельцы машин с ДВС, так и водители электрических авто. Так, для того чтобы сберечь подвеску классического автомобиля, жители северных районов оборачивают амортизаторы и амортизаторные стойки пластинчатыми обогревателями. Если на север занесет электромобиль, ему понадобятся похожие меры для поддержания его в рабочем состоянии, указал Балабас.

«Электрический двигатель не нуждается в прогреве в принципе».

blockquote

«В условиях российской средней полосы, я думаю, вряд ли кто-то применяет какие-то особые меры для прогрева батареи, тем более двигателя. Электрический двигатель не нуждается в прогреве в принципе, — говорит он. — Главный нюанс морозов применительно к использованию электромобилей в России – это необходимость применения нештатных бензиновых или дизельных систем отопления. Это тема, известная, наверное, трем четвертых российских владельцев электромобилей, особенно тех, кто тащил их б/ушными с Японии. В первую очередь, это гигантский парк самого распространённого российского электромобиля – Nissan Leaf, пожалуй, самого доступного электромобиля».

Автоэксперт отметил, что практически все «прошаренные» владельцы электромобилей – за исключением, разве что, водителей новеньких Tesla – устанавливают на машины автономные обогреватели как зарубежного – европейского и китайского – так и отечественного производства. Такие системы обогрева подключаются к системе вентиляции авто и имеют небольшой бак для дизеля или бензина. На машины с ДВС их устанавливают для прогрева двигателя и салона перед запуском, однако на электромобилях, которые в этом не нуждаются, обогреватели позволяют поддерживать тепло внутри салона на протяжении всей поездки.

«В условиях холода, использование печки штатного отопителя в электромобиле съедает заряд батареи на глазах».

blockquote

«Суть какая – в условиях холода, использование печки штатного отопителя в электромобиле съедает заряд батареи на глазах. Это самый главный пожиратель энергии в российских зимних условиях. Например, когда электромобиль стоит в пробке, он, по сути, не потребляет энергию на двигатель, который в это время не работает, в отличие от бензинового. А система отопления при этом активно жрет батарею, потому что в машине нельзя находиться без отопления – моментально начинают запотевать стекла, моментально начинают замерзать люди. Соответственно, когда у тебя работает автономка, то систему отопления автомобиля можно не использовать», — пояснил Балабас.

Такая модификация электромобиля позволяет вполне эффективно использовать его в зимних условиях. Эксперт полагает, что в будущем, когда электрокары полноценно войдут в жизнь человечества, такие топливные обогреватели будут устанавливать на все машины, предназначенные для использования в холодном климате.

«[Морозы] не комфортны и для бензиновых машин тоже».

blockquote

Помимо нагрузки от работы печки, батарея электромобиля в морозных условиях также теряет в емкости заряда, добавил собеседник издания. Это не необратимый процесс, после потепления все вернется в норму, однако в зимнее время электрокар на одной зарядке проедет куда меньшую дистанцию, чем в теплый сезон. Связано это с влиянием отрицательных температур на химические процессы внутри самой батареи. То же самое, впрочем, происходит и со стартерными аккумуляторами на обычных машинах.

«Понятно, что морозы под 30 градусов, скажем так, для электромобиля не очень комфортны. Но они не комфортны и для бензиновых машин тоже, мягко говоря», — отметил эксперт.

А вот электрический двигатель в морозы себя чувствует превосходно – он способен запуститься при любых отрицательных температурах. Главное, чтобы было откуда брать энергию, резюмировал собеседник издания.

Ранее в разговоре с ОСН автоэксперт Евгений Балабас рассказал, как обезопасить дворники на машине в зимнее время.